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2003年一架刚果客机搭载169名乘客起飞降落后发现只剩40

发布时间: 2022-08-30 14:05:41 来源:火狐直播平台最新版 作者:火狐在线观看

  苏制飞机出事故的原因五花八门,有的是插头插错,有的是螺丝松脱,有的是飞行过程中舱门会自动打开。

  2003年5月8日,一架属于刚果(金)的伊尔-76型客机正在飞行,乘客突然感到寒风阵阵,浑身发抖,对于生活在热带雨林地区的他们来说,这是人生前所未有的体验。

  他们抬头望去,原来飞机后部的货舱门竟然打开了,他们已经没有了思索的时间,仿佛只是短短一瞬间,一百多名乘客先后被吸出舱外,从两千多米高空纷纷坠落。

  当时的飞机上到底发生了什么?舱门为什么会突然间打开?伊尔-76明明是运输机,为什么会当成客机使用?

  伊尔-76诞生于上世纪七十年代,作为世界上一款非常经典的军用运输机,曾经广受欢迎,被38个国家引进。

  冷战期间,苏联的势力范围遍布世界各地,扩军备战是他的当务之急。因此苏联生产上万架各种运输机,其中又以伊尔-76产量最高,在所有大型军用运输机中遥遥领先,至今仍活跃在俄罗斯、伊朗、古巴等国。

  对于这种形势,免费乘坐的军人表示没得选择,可以忍受,花钱乘坐的民众嘛,就难以承受了。

  其次,它的油耗大,是出了名的油老虎,飞一个小时需要上万美元,用于民航,太不划算。

  但是苏制飞机也有很大的优点,那就是便宜,一架只卖2000到3000万美元,美国波音飞机倒是卖得好,售价是它的数倍甚至十数倍,相比之下,苏制飞机的起步价压得很低,适合一些财少气短的小国,他们选择将伊尔-76改造成民航客机使用,也是无奈之举。

  人均GDP一度达不到400美元,稳定排名世界后列的刚果就是这些小国之一。

  刚果这架出事的伊尔-76还不是买来的,是从前苏联的加盟国乌克兰那里租借过来的,租借的目的就是为了改装成民用客机,提高本国民航运力。

  其实乌克兰清仓甩卖的旧飞机有时候才几十万美元,不比一辆豪车贵多少,但是刚果仍旧买不起。

  苏联解体后,乌克兰分到手数千架各类军用飞机,其中自然也包括不少伊尔-76。对乌克兰来说,这么多飞机如同鸡肋,国内派不上用场,扔了又实在可惜。

  明明是金贵的东西,放在那里风刮雨淋,等于是暴殄天物。维修保养,也是一笔不小的数字。与其让它们在国内吃灰,还不如租出去赚点外汇。

  刚果也没有多余的民航飞行员,乌克兰飞行员干脆开着飞机过来,提供全程服务。

  刚果(金)的国名一度叫做扎伊尔,是个战乱频仍的国家,内战从1998年爆发,持续不断。20多年来,混乱的内战已使400万人丧生。连年内战导致国内经济停滞不前,基础设施落后,路况差得超乎想象,人身安全更是没有一点保障。

  越是土豪,自己的命越金贵,越是担心被打劫,所以他们会选择坐民航,那样速度快也安全,反正他们也不差钱。

  伊尔-76设计载人量是150人,但是事发时这次班机上硬是塞进了169名乘客,加上机组人员,已经超员几十号人,这很有刚果特色,客舱的拥挤可想而知。

  据媒体报道,这架民航客机上的乘客不是普通乘客,主要是刚果(金)的快速反应警察部队官兵以及他们的家属。

  这些官兵要到加丹加省执行任务,一去就是几个月,甚至更长的时间,所以他们要带家属去,省得到那里生活没人照顾。不这样的话,家属也放心不下。

  这架飞机上很多的人没有“坐票”,要么像公交车上那样站着,要么盘腿坐在地上,可以回忆一下我们几十年前的春运盛景,连行李架上都坐上了人。

  苏制飞机的好处是便宜,特点是傻大黑粗,粗制滥造,技术含量低,安全系数不高,总是落后西方一截,要不然就不会发生插错接头的低级错误了。

  1994年,西北航空发生空难,空难原因是维修人员维修之后插错了接头,即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座(黄色)中,而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座(绿色)中。

  全世界的飞机的插头都不会插错,因为正常设计的时候形状各不相同,即使成心想插错也插不进去,但当年的苏制飞机除外。

  无独有偶,1999年,由成都飞往温州西南航空SZ4509航班的B-2622号苏制图154客机发生空难,原因竟然是螺母出了问题,不合规定的在飞行中直接松脱,导致飞机最终失控坠毁。

  5月8号晚上8点,这架超载的飞机奋力起飞,发动机震耳欲聋的轰鸣声让耳膜发颤,盖过了机舱内乘客发出的声音。

  很多乘客在上飞机的时候,已经坐了几个小时的汽车,疲惫不堪的他们在起飞前本来是昏昏欲睡的,但是拥挤的空间导致他们缺少一种舒适的睡姿,所以刚起飞的的时候倒是没人睡得着。

  在飞机飞行了一段时间之后,虽然噪音很大,但也属于比较有节奏的噪音,许多乘客终于扛不住了,在噪音中闭上眼睛,开始打盹,有的甚至发出了均匀的鼾声。

  要知道在飞机的轰鸣中,噪音小的异响大家根本就听不见。酣睡的乘客,对此毫无觉察,没有入睡的乘客们听见了,开始四下张望。

  无论是谁,都没发现舱内有任何异常情况,大家只能怀疑是自己的耳朵出了问题,产生了错觉,只好镇定了下来,该干嘛就干嘛。

  时间来到9时40分,飞机内突然来了一股寒风,就像突然打开了冰库门一样,寒风越来越猛烈,所有人都像三伏天掉进了冰窖,酣睡的乘客也被冻得一激灵从梦中醒来。

  几秒钟之后,飞机开始左右上下颠簸,站着的乘客们开始摇晃,有人跌倒,砸在坐着的乘客身上。

  乘客被冷风吹得睁不开眼睛,有的乘客从指缝里看了一下,立刻惊叫起来:“天哪,飞机的舱门竟然自动打开了!”

  话音未落,坐在飞机机尾的乘客们一个个纷纷被强大的气流吸出了机舱,像是下饺子一般从数千米米左右的高空坠落。

  客机飞行的高度通常保持在5000米以上、12000米以下。这架伊尔-76的舱门被意外打开之后,强大的气流涌入,气压骤降,让飞机变得难以操纵,机体开始剧烈颠簸的同时,高度也在不断下降,最后到了2000多米。

  正常客机的舱门是在中间打开的,伊尔-76运输机是军用运输机设计思路,为了军事行动方便和安全,设计的舱门是在尾部。

  当看到自己的同伴从机舱内一个个被抛出去之后,其他的乘客被吓得目瞪口呆,不知所措。

  不过有的乘客比较镇定,他们很快明白发生了什么,本能地拉住身边的任何固定物件,稳定自己的身体,同强大的气流、也是跟死神进行着顽强抗争。

  但是大多数乘客,主要是妇女、儿童和老人,他们在情绪紧张中,在慌乱中,没有抓到什么有用的固定物,只是抱紧了自己的亲人,便齐齐被甩到机舱之外。

  在舱门打开、气流涌入的时候,飞行员开始以为飞机操作系统失灵,操纵杆怎么都不听话,变得非常生硬,汗水湿透衣服,也无法保持飞机平衡。

  其他机组人员很快明白发生了什么,他们沉着镇定,大声地呼唤乘客不要慌乱,尽量到飞机前面来,抓住能抓住的东西,保持镇定。

  但是飞机里一片狼藉,行李和人体乱飞,惊恐万状的乘客们发出撕心裂肺的呼喊,像极了泰坦尼克号沉没前的情形。

  许多乘客被乱飞的行李砸得鼻青脸肿,鲜血直流,他们眼睁睁地看着自己的亲人从飞机上坠落,如何能保持镇定?

  幸亏伊尔-76飞行员经验丰富,有15年驾龄,曾经在前苏联空军服役,在阿富汗战场待过4年,大风大浪见多了,什么样的险情都遇到过。因此他始终镇定自若,以坚强的意志和娴熟的技术,将飞机掉头,一路跌跌撞撞,在乘客的哭喊和祈祷声中平安返回了金沙萨,降落在机场。

  事故发生之后,机场的工作人员走到飞机前,将幸存的乘客一一接下飞机,让他们进入机场大厅,打开空调,温暖瑟瑟发抖的他们。

  随后赶来的刚果警察部门和国防部负责人,接见了幸存的飞行员,了解飞机出事的经过,对飞行员的出色表现赞不绝口。

  民航负责人也来到机场,对幸存者进行了清点,发现只有40名乘客劫后余生,有129名乘客和机组人员被卷出了飞机,从2000米的高空坠落。他们的尸体后来被陆续找到,但也有很多人因为找不到尸体而被统计在失踪名单里。

  这起事件的死因之离奇、死难人员之多以及死状之惨,在世界航空史上都空前绝后,闻所未闻,让人唏嘘不已。

  事件发生后,刚果全国陷入了巨大悲痛之中,刚果电视台播音员在播出新闻的时候泣不成声,刚果国防部长失声痛哭,刚果总统宣布全国下半旗致哀。

  事故发生后,国际刑警组织,美国中央情报局、刚果国防部、刚果民航、乌克兰国防部多方组成的调查组对此次事件展开调查。

  表面上看,是因为这架飞机太老了。这架伊尔-76是1986年出厂,设计寿命是20年。从出厂到发生事故,已经17年的时间。而且由于乌克兰的局势动荡,经济发展缓慢,空军囊中羞涩,没有钱对这架飞机进行例行的维护,导致压力系统在出租前就已经出了故障。

  因为飞机的舱门想要正常关闭,靠的是飞机内部的压力系统,然而在高空之中,外部压力太大,压力系统失效,内外的压力差会使得舱门自动打开。

  刚果媒体已经猜测到,这架飞机在出租之前,压力系统就已经发生了故障,是乌克兰方面为了赚钱,故意隐瞒了这一缺陷。

  乌克兰方面则坚决反驳,要知道对乌克兰来说,飞行员的生命是无价的,比飞机值钱,飞机出事,飞行员也命悬一线,乌克兰不会那么不体恤自己的精英。

  再说,隐瞒故障的后果很可能导致机毁人亡,乌克兰这架飞机是租出去的,不是卖出去的,是自己的固有资产,不会眼睁睁看着它鸡飞蛋打。

  不然的话,这样的事情为什么偏偏发生在伊尔-76,西方的飞机为什么就没有出现过这一令人啼笑皆非的事故?

  其次,在高空中,随着飞行高度的不断攀升,飞机内外压差也会相应增大,即使应急舱门空中锁定系统失效,或者被人解开,想推舱门也并非易事。

  经过计算,要克服内外压力差造成的压力,打开舱门需要费很大力气,打个比方,等于一人推动一辆10吨货车需要的力。

  此外应急舱门还安装了报警装置,一旦有人试图打开,乘务人员都会及时发觉,安全员会第一时间赶到,把肇事者制服。

  西方的小型飞机可能会出现人为打开的情况,但是大型民航飞机绝对不会被人为打开的,如果这样,谁还敢坐飞机。

  比如2010年6月26日下午5时30分,一架从杭州飞南宁的航班的仪表盘红灯突然报警,显示机舱内外气压不正常,机长赶紧调头将飞机开回杭州机场。

  经查,坐在安全门边上的乘客童某在起飞前曾动过应急门,导致安全门出现一条缝隙。这说明,即便是碰上奇葩乘客想要打开,也根本打不开。

  中国民航的一位专家说:飞机启动后,舱门和安全门的电子锁会自动锁住,哪怕用力刻意开也绝对开不了,除非机长在驾驶室解除电子锁。

  这位业内人士还指出,飞机飞到高空后,由于内外压差的影响,加上飞机安全门又重,因此在高空中安全门是人力所打不开的。由于安全门设计的初衷就是便于乘客逃生,飞机降落后,内外压差消失,打开安全门就要容易多了。

  需要指出的是,这架飞机是空客。如果仍旧是伊尔机型的话,后果会是什么样子,我们可以合理发挥一下想象。

  人为都不能打开的舱门,苏制飞机却自动打开,说一千道一万,还是飞机质量问题。

  刚果这次奇怪的空难中,幸存下来的人虽然毫发未损或者只受了轻伤,但是他们很多人失去了亲人,这次事故给他们造成的心灵创伤,也许一生都难以抚平。

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